カナダの廃線トップ5 – アーバックスと忘れられた鉄道遺産

カナダは鉄道によって築かれました — 1885年に国を結んだCPR本線、連邦成立を可能にしたインターコロニアル鉄道、数千の草原地帯のコミュニティを生み出した支線、そして中規模カナダ都市の市民的拠点として機能した壮大な駅舎を持つ地区拠点。鉄道の経済状況が変わると、駅、ヤード、支線は徐々に放棄されました。マクアダムのCPRシャトー駅、カプレオールのCN地区ヤード、ノースサスカチュワン川にかかるペトロフカ鋼トラス橋。こちらは当社のカナダ廃墟マップから選んだカナダの5大廃線鉄道です — カナダ全土2,500以上のGPS地点

📍 以下のすべての場所は当社のカナダ廃墟マップでご覧いただけます — GPS座標、アクセス評価、状態報告、探検者のレビュー付き。

1. マクアダム鉄道駅 – ニューブランズウィック州マクアダム — 1901年建造のCPRシャトースタイル石造駅、ホテル棟付き、雰囲気ある半放棄状態の元の壮麗な内部 (既知の場所)

マクアダム鉄道駅は1901年にカナダ太平洋鉄道によって建設され、モントリオールとセントジョンを結ぶ本線の地区拠点として機能しました。壮大なシャトースタイルの石造駅舎で、ホテル棟、食堂、そして一流のCPRターミナルのすべての設備を備えていました。鉄道交通の衰退に伴い駅は徐々に放棄されましたが、元の壮麗な内部—待合室、ホテルの廊下、駅長の居室—は様々な状態の雰囲気ある半放棄と部分的な修復のまま残っています。大西洋カナダで最も建築的に特異な放棄された鉄道駅です。

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🔗 詳しくはこちら: ウィキペディア – マクアダム鉄道駅


2. カプレオール鉄道ヤード – オンタリオ州カプレオール — 元CN鉄道の地区ハブ、放置された側線に錆びついた貨物車両、ラウンドハウスの朽ち果て、サドベリーから30分 (既知の場所)

カプレオルはカナダ国鉄の区間拠点として建設された — 北オンタリオを通るCNの運行に完全に依存した鉄道コミュニティ。カプレオルの列車ヤードは主要な保守・編成施設であり、CNがネットワークを合理化するにつれてヤードは徐々に放棄された。錆びた貨車が側線にまだ残り、元のラウンドハウスのインフラは現役の本線の隣で朽ち果て、鉄道町の会社住宅がヤードを囲んでいる。北オンタリオらしさと鉄道史的に最も重要な放棄鉄道遺跡の一つ。

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カナダの放棄された鉄道を発見 – Carte Urbex

3. ペトロフカ橋 – ブレインレイク、サスカチュワン — ノースサスカチュワン川を渡る廃止された鋼製トラス橋、錆びたスパンと木製アプローチ、サスカトゥーンから車で1時間 (既知の場所)

ブレインレイク近くのペトロフカ橋は、ノースサスカチュワン川を渡る西中央サスカチュワンの広範囲の主要な渡河点でした — 上流に新しい橋ができて役目を終えた鋼製トラス構造の橋。現在は風化して放置され、錆びた鋼トラス、元の木製アプローチランプ、下に見えるノースサスカチュワン川が、ペトロフカをカナダのプレーリーで最も写真映えする放棄橋の一つにしています。GPS座標は当社の地図で入手可能です。

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4. 放棄されたプレーリー支線のゴーストタウン – 1910年代のCPR支線駅、元の木製プラットフォームキャノピーがまだ残る、駅員の家が隣接、背後に2つの穀物エレベーターが見える、サスカチュワン (当社の地図限定)

サスカチュワン州の田舎にある1910年代のCPR支線駅の元の建物 — 木製のプラットフォームキャノピーが元の積み込みプラットフォームの上にまだ残り、駅員の家も隣接して建ち、当時の窓の比率を保ち、駅の背後には支線が存在した経済的理由を示す2つの元の穀物エレベーターが見える。支線が放棄され線路が撤去されると、駅は数年で存在意義を失い、建物は施錠され周囲のコミュニティは空になった。カナダで最も雰囲気のある完全な放棄された鉄道遺産の一つ。正確な場所は当社のインタラクティブマップでご確認ください。

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5. 放棄されたCPRレイクスーペリア区間詰所 – 1900年代から1920年代の線路保守クルー宿舎、元のバンクハウスと手押し車庫、区間監督の庭園の跡が今も確認できる、ノースショア・オンタリオ (当社の地図限定)

1900年代から1920年代のCPRセクションハウス、スーペリア湖北岸に位置—軌道保守クルーが一年中住んでいた元の木造宿舎、押し車のレールがまだ見える手押し車小屋、湖畔の植生にかすかに残るセクション監督の庭園跡。20世紀初頭、CPRのセクションハウスはスーペリア湖北岸のルートに数マイルごとに点在していましたが、機械化された軌道保守により徐々に放棄されました。スーペリア湖北岸の環境—北方林の向こうに湖が見え、CPR本線が数ヤード先でまだ稼働している—は、カナダで最も印象的な廃線鉄道の場所の一つです。カナダの廃墟マップに掲載されています。

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安全のヒント

  • 現役の鉄道路線: 多くの廃線鉄道構造物はまだ稼働中のCPRやCNの本線に隣接しています — 現役線から最低8メートルの距離を保ち、線路を渡る際は必ず両方向を確認してください
  • 橋の危険: 廃線鉄道の橋はデッキが劣化し手すりがありません — 構造の安全性を確認せずに廃線橋を歩かないでください
  • 決して一人で探検しないでください — 必ずもう一人以上連れて行きましょう

❓ よくある質問

カナダで最も有名な廃線鉄道は何ですか?
ニューブランズウィック州のマクアダム鉄道駅—1901年建造のCPRシャトースタイルの石造駅で、ホテル棟と壮麗な内装を持ち、モントリオール-セントジョン本線の分岐点として建てられました。カナダで最も建築的に特異な廃駅の一つです。

インターコロニアル鉄道とは何ですか?
1867年の連邦成立の条件として連邦政府が建設した鉄道で、ニューブランズウィック州を通りハリファックスからケベックシティへとつながっています。ICRはモンクトンを運営本部とし、1918年にカナダ国鉄システムに統合されました。

なぜ多くのカナダ大草原地帯の支線が閉鎖されたのですか?
クラウレート運賃補助金—連邦政府が定めた鉄道による穀物輸送の最高運賃—は1995年に廃止され、低密度の支線の経済的根拠がなくなりました。カナダ小麦委員会の再編により、支線が支えていた穀物エレベーター網も同時に消滅し、その結果、10年以内にほとんどの大草原地帯の支線が閉鎖されました。


🎯 要約

カナダの廃線鉄道は、ニューブランズウィック州のCPRシャトースタイルの石造駅から、オンタリオ州北部の廃線側線で錆びついたCN貨物車、そして手押し車小屋がまだ残るスーペリア湖のCPRセクションハウスまで多岐にわたります。これら5つのカナダの廃線鉄道は、国を築いた鉄の背骨の記念碑です。

カナダの廃墟マップ

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